A finales de este año, la pandemia será condenada…
El Polestar 2, el primer coche totalmente eléctrico del Grupo de Coches Volvo, comenzará con 59.900 dólares cuando llegue a los Estados Unidos a finales de este año. Equipado con el Android Automotive nativo, el coche eléctrico de cinco puertas de estilo fastback tiene unos 408 caballos de fuerza y se supone que tiene una autonomía de 275 millas por carga. Se venderá en los 50 estados, y Polestar dice que anunciará los detalles de arrendamiento y financiación «en un futuro próximo».
Las opciones para el coche hecho en China incluirán un «paquete de rendimiento» de 5.000 dólares, un interior de cuero Nappa de 4.000 dólares y llantas de aleación de 20 pulgadas por 1.200 dólares. El coche también estará disponible en colores de pintura metálica por 1.200 dólares. El Polestar 2 estará disponible para su compra en línea, y la compañía dice que, a pesar de la nueva pandemia de coronavirus, también abrirá salas de exhibición en la costa oeste de los EE.UU. y en Nueva York a finales del verano de 2020, «con lugares adicionales a seguir».
Anunciado a principios de 2019, el Polestar 2 es el segundo coche de Polestar, una sub-marca de rendimiento que fue creada por Volvo y que ahora es co-propiedad del fabricante de automóviles sueco y su empresa matriz china Geely. Aunque no será barato, es un coche mucho más accesible que el Polestar 1, que era un pequeño coupé híbrido de alto rendimiento que costaba alrededor de 150.000 dólares. Por el contrario, Polestar planea fabricar «decenas de miles» de Polestar 2 por año.
Polestar ha dicho que quiere vender eventualmente una versión base de Polestar 2 que empieza en 45.000 dólares. Pero la versión de lanzamiento iba a costar originalmente más de 63.000 dólares. Polestar tiene como objetivo vender el coche en una serie de mercados, también, incluyendo Canadá, el Reino Unido, Alemania, los Países Bajos, Noruega, Suecia y Bélgica.
Una de las características principales de Polestar 2 es que será el primero en utilizar el nuevo sistema operativo integrado Android Automotive de Google. Aunque la interfaz será bastante similar en muchos aspectos al sistema de info-entretenimiento Sensus de Volvo, estará potenciado por Android 10 y ofrecerá todo tipo de integraciones de Google que van más allá de lo que es posible con el actual Android Auto, que refleja una simple interfaz de teléfono inteligente a la pantalla principal de un coche. Las compañías de automóviles han usado sistemas de infoentretenimiento basados en Android en el pasado, pero tendían a ser asuntos de hackeo que no contaban con el apoyo continuo de Google.
El sistema operativo automotriz nativo de Android aparecerá en los coches de otros fabricantes de automóviles, ya que siguen intentando seguir el ritmo de Tesla, que pasó la última década cambiando lo que casi todo el mundo piensa sobre los sistemas de infoentretenimiento y la tecnología de visualización en los coches. Más allá de Polestar, Google tiene acuerdos para construir Android Automotive en los coches de General Motors y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
La participación de Google significa que existe una mayor posibilidad de que el software de los nuevos coches no sea horrible, pero también podría cambiar la forma en que interactuamos con nuestros coches.
«Lo que nos entusiasma de la oferta integrada para Android en el coche es que ahora podemos crear un único sistema combinado, donde tienes Spotify y tienes los controles de HVAC y tienes la cámara de seguridad y tienes Google Maps o Waze, y todo es un solo sistema», dijo el jefe de Android Automotive Patrick Brady a The Verge el año pasado. «Aprovecha toda la superficie digital del coche. Y creemos que vamos a ser capaces de lograr un gran equilibrio donde se siente naturalmente integrado en el coche.»
Por supuesto, eso significa que tanto Google como los fabricantes de automóviles terminarán con nuevos datos que pueden tratar de monetizar. GM ya ha dicho que compartirá algunos datos anónimos con Google, según CNBC, aunque Google no verá detalles granulares como la forma de conducir de una persona o las necesidades de mantenimiento del vehículo, según Reuters.
